Bay Area Rapid Transit
ประวัติ
การพัฒนาและการกำเนิด
ดูบทความหลักประวัติความเป็นมาของ Bay Area Rapid Transit
Rapid บางส่วนของเขตเบย์ พื้นที่ให้บริการระบบขนส่งในปัจจุบันถูกเสิร์ฟพร้อมกันโดยรถราง electrified และระบบรถไฟชานเมืองที่เรียกว่าระบบกุญแจ ระบบนี้ต้นศตวรรษที่ยี่สิบเคยมีอัตราการเข้าชมอ่าวทรานส์ปกติ ทั่วดาดฟ้าเรือชั้นล่างของ Bay Bridge โดยกลางปี 1950 ที่ทั้งระบบได้รับการรื้อถอนในความโปรดปรานของการเดินทางโดยใช้ทางหลวงรถยนต์และรถโดยสาร — ให้การเจริญเติบโตของการก่อสร้างทางด่วนระเบิด ระบบขนส่งใหม่อย่างรวดเร็วมีการเสนอที่จะใช้สถานที่สำคัญของระบบในช่วงปลายปี 1940 และการวางแผนอย่างเป็นทางการสำหรับการเริ่มต้นขึ้นในปี 1950 เงินทุนบางคนได้มีความปลอดภัยสำหรับระบบ BART ในปี 1959 และการก่อสร้างเริ่มไม่กี่ปีต่อมา บริการรถรางรถไฟแรกเริ่มเมื่อไม่กี่ทอดยาวของแทร็คในกันยายน 1972 BART ระบบใหม่ได้ยกย่องจากหน่วยงานบางประการที่เป็นขั้นตอนที่สำคัญต่อไป ในด้านเทคโนโลยีรถไฟใต้ดิน
แต่คำถามที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของระบบบาร์ทและค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการก่อสร้างขนาดใหญ่ของเครือข่าย BART สำหรับบรรดาการสรรเสริญใหม่ ระบบการขนส่งไม่ได้เป็นเอกฉันท์ในตอนแรก
ประวัติล่าสุด
2006 สถิติ
จำนวนยานพาหนะ
670
ระบบค่าใช้จ่ายครั้งแรก
$ 1.6 พันล้าน
เทียบเท่าค่าใช้จ่ายในปี 2004 เหรียญ (ราคาเปลี่ยนแทน)
$ 15000000000
ความจุผู้โดยสารรายชั่วโมง
15,000
รายวันสูงสุด ความจุ
360,000
ridership วันธรรมดาเฉลี่ย
322,965
รายได้ค่าโดยสารขั้นต้นประจำปี
$ 233,650,000
ประจำปี รายจ่าย
$ 581,810,000
กำไรสุทธิประจำปี (ขาดทุน)
($ 300,000,000)
ค่าโดยสารรถไฟกิโลเมตร / (ไม่รวมค่าใช้จ่ายทุน)
$ 0.323
ผลการศึกษาล่าสุดแสดงให้เห็นว่าพร้อมกับฟรีเวย์เบย์บางเขตพื้นที่บางส่วนของ Bart 's โครงสร้างค่าใช้จ่ายจะได้รับความเสียหายอย่างกว้างขวางและอาจจะล่มสลายในกรณีที่มีการเกิดแผ่นดินไหวใหญ่, ที่ คาดว่ามีแนวโน้มจะเกิดขึ้นในพื้นที่อ่าวภายใน 30 ปีข้างหน้า คลื่นไหวสะเทือนอย่างกว้างขวาง retrofit จะมีความจำเป็นต้องอยู่หลายข้อบกพร่องเหล่านี้แม้ว่าหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การรุกของ Hayward Fault Zone โดย Berkeley Hills อุโมงค์จะอยู่ในการแก้ไขหลังเกิดแผ่นดินไหวปิดการใช้งานใด ๆ กับผลการรถไฟในการขนส่ง, ผู้ประกอบการของพวกเขาและ ผู้โดยสารของพวกเขาทางด้านซ้ายเพื่อโอกาส
ในเดือนพฤษภาคมปี 2004 BART กลายเป็นระบบขนส่งมวลชนครั้งแรกในประเทศเพื่อให้การสื่อสารโทรศัพท์เคลื่อนที่ของผู้โดยสารของผู้ให้บริการไร้สายทุกที่ของ รถไฟใต้ดิน นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับระบบอื่น ๆ ในประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งในขณะที่มีบางบริการโทรศัพท์เคลื่อนที่ไม่ให้มันสำหรับผู้โดยสารของทุกผู้ให้บริการโทรศัพท์มือถือรายใหญ่ บริการทำใช้ได้สำหรับลูกค้าของ Verizon Wireless, Sprint / Nextel, AT & T Mobility, และ T – Mobile ในและระหว่างสี่ San Francisco Market Street สถานีจาก Civic Center ไป Embarcadero ในปี 2005 ครอบคลุมพื้นที่ได้ถูกทำให้ใช้ได้ระหว่าง Balboa Park และ 16 เซนต์พันธกิจ โดยกรกฎาคม 2008, เซลล์เครือข่ายโทรศัพท์ที่ห้าของ Bay Area, MetroPCS, ถูกบันทึก ในปี 2009 เดือนธันวาคม บริการได้ขยายไปสู่รวม Transbay หลอดจึงให้ความคุ้มครองอย่างต่อเนื่องเซลล์โทรศัพท์ระหว่าง West Oakland และ Balboa Park บริการวางแผนที่จะเพิ่มเข้ามาในตัวเมือง Oakland, Berkeley, และ Berkeley Hills อุโมงค์โดยสิ้นไตรมาสที่สาม 2010 ครอบคลุมคาดว่าจะเพิ่มในภาคใต้และ San Francisco San Bruno ในปี 2011 เป้าหมายคือการให้โทรศัพท์มือถือและอินเทอร์เน็ตอย่างต่อเนื่อง บริการตลอดทั้งระบบ BART
เริ่มตั้งแต่วันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2007 BART ได้ทำสัญญาให้อนุญาตให้มีการทดสอบรุ่นเบต้าของการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต WiFi สำหรับนักเดินทางบนระบบ BART มัน เริ่มรวมสี่ San Francisco สถานีตัวเมือง; Embarcadero, Montgomery, Powell, และ Civic Center จนถึงวันนี้กว่า 30,000 คุ้มครองได้ใช้บริการ การทดสอบและการสาธิต เหนือพื้นดินยังมีการทดสอบการรถไฟที่ Hayward Bart 's Test Track การทดสอบและการใช้งานได้รับการขยายเป็นท่อใต้ดินเชื่อมต่อถึงกันระหว่างสี่สถานีตัวเมืองและ ต่อไป การสาธิตและทดสอบให้ประสบความสำเร็จสำหรับการทำสัญญา 10 ปีกับ WiFi Rail, Inc การให้บริการตลอด BART ถูกทาง (ROW)
ในช่วงเดือน พฤษภาคม 2008 และกรกฎาคม 2008 บริการ WiFi ได้ขยายไปสู่รวม Transbay หลอดและตอนนี้กำลังรอรถ BART ที่มี WiFi อุปกรณ์ที่จำเป็นในการได้รับประโยชน์จากการเข้าถึงเครือข่าย
ตั้งแต่ กลางปี 1990, BART ได้รับการพยายามที่จะทันสมัยระบบ 30 ปีเก่าแก่อายุ การฟื้นฟูสภาพยานพาหนะดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัยนี้ปัจจุบัน, สัญญาณเตือนไฟ, ระบบน้ำรด, สีเหลืองขอบ domes แพลตฟอร์มสัมผัสและเสื่อ – ปูนกระเบื้องยางมีการติดตั้ง กระเบื้องสีดำหยาบในเครื่องหมายขอบเวทีของสถานที่ตั้งของประตูใกล้รถไฟซึ่งช่วยให้ผู้โดยสาร ที่จะรอในสถานที่ที่เหมาะสมในการรถไฟ, แทนที่จะรอจนรถไฟมาถึงจะคิดออกว่าจะบอร์ด faregates ทั้งหมดและเครื่องจำหน่ายตั๋วได้ยังสมบูรณ์แทนที่
ใน ฤดูใบไม้ผลิ 2007, BART ทดลองกับระบบของการวางแผงการโฆษณาใน Transbay หลอดและเมื่อผู้ขับขี่มองที่หน้าต่างเห็นสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นทางการค้าสำหรับสิ่งที่ถูกย้าย Reebok ของแคมเปญ"Run Easy"
วันที่ 10 เมษายน, 2007, BART ผู้จัดการทั่วไป Tom Margro ที่ได้รับหัวหน้า BART สำหรับสิบเอ็ดปีประกาศการเกษียณอายุของเขา
ในช่วงปลายเดือน May, 2007, BART แสดงความตั้งใจในการปรับปรุงจุดสูงสุดที่ไม่ (กลางคืนและวันหยุด) headways สำหรับแต่ละบรรทัดไปเพียง 15 นาทีเท่านั้น headways 20 นาทีในช่วงเวลาเหล่านี้ปัจจุบันมีการดูเป็นทางจิตวิทยา อุปสรรคต่อการ ridership มิถุนายน 2007, BART ชั่วคราวกลับตำแหน่งที่ระบุว่าจะรอสั้นลงครั้งอาจจะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากรัฐมีรายได้ 900,000 $ จำนวนที่ขาดงบประมาณ อย่างไรก็ตาม BART ในที่สุดได้รับการยืนยันการดำเนินการตามแผนโดย 1 มกราคม 2008
นอกจากนี้ในเดือนมิถุนายน 2007, BART ก็ลบออกอ้างอิงทั้งหมดการดำเนินการตาม TransLink การชำระเงิน ระบบจากเว็บไซต์ของพวกเขา BART โฆษก Marty Moran ระบุ (ทางอีเมล) ที่ TransLink ตอนนี้อาจจะดำเนินการเป็นช่วงต้นของปลาย 2007 การดำเนินงานของ TransLink บน BART ถูกผลักดันให้กลับยิ่งขึ้น เนื่องจากข้อพิพาทเกี่ยวกับการประมวลผลของอัตราค่าโดยสารระหว่าง MTC และ BART TransLink ได้วางแผนที่จะรีดออกพร้อมกันใน BART, เอสเอฟมุนีและ Caltrain ในฤดูใบไม้ผลิ 2008, TransLink เข้าถึงได้ รีดออกในเดือนพฤษภาคม 2009
เป็น BART ฉลองครบรอบ 50 ปีของการสร้างโดยสภานิติบัญญัติของรัฐ, การจัดการองค์กรของประกาศแผนการของพวกเขาสำหรับ 50 ปีถัดไป วิสัยทัศน์ของพวกเขารวมถึงการเพิ่มสี่ transbay เจาะท่อใต้ San Francisco Bay ที่จะทำงานแบบคู่ขนานและทางตอนใต้ของอุโมงค์ที่มีอยู่และเกิดที่ Transbay Transit Terminal เพื่อให้การเชื่อมต่อ บริการเพื่อ Caltrain และอนาคตแคลิฟอร์เนียเสนอรถไฟความเร็วสูงระบบ สี่อุโมงค์ – เจาะจะให้สองอุโมงค์สำหรับบาร์ทและสองอุโมงค์สำหรับปกติ / ทางรถไฟความเร็วสูง แผน Bart 's โฟกัสสามารถในการปรับปรุงบริการและความน่าเชื่อถือในระบบหลักของมัน (ในกรณีที่มีความหนาแน่นและ ridership อยู่สูงที่สุด) แทนที่จะเป็นบริเวณรอบนอกเมืองขยายแผ่ไพศาล แผนการเหล่านี้รวมถึงสายที่จะ ต่อจาก Transbay Terminal ผ่าน South – Market – ของ, มาจากทางเหนือบน Van Ness และยกเลิกในภาคตะวันตกของ San Francisco ตามทางเดิน Geary, Presidio, หรือ North Beach; บรรทัดพร้อม Interstate Highway 680 ทางเดินและชุดที่สี่ของแทร็คทางรถไฟผ่าน Oakland
การเปลี่ยนแปลงบริการรถไฟจำนวนมากได้ดำเนินการเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2008 ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลง, รถไฟในพิต / สายเบย์ขยายจุดบริการของตนไปยังสนามบิน San Francisco – Oakland (SFO สนามบิน) สถานี (ที่ทุกชั่วโมงของการทำงาน) แต่พวกเขาไม่ได้ดำเนินการต่อไป จุดสิ้นสุดของบรรทัดที่ Millbrae (เฉพาะน้อยมากช่วงดึกพิต / Bay Point รถไฟอย่างต่อเนื่องเพื่อ Millbrae หลังจากหยุดที่สถานีสนามบิน SFO) ในระหว่างวันจันทร์ถึงศุกร์ (จนถึง น. 7:00), รถไฟในสาย Richmond อย่างต่อเนื่องไปยังสถานี Millbrae แต่ข้ามสถานีสนามบิน SFO; ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ weeknights และรถไฟในดับลิน / สาย Pleasanton อย่างต่อเนื่องเพื่อ Millbrae, แต่ข้ามยังสถานีสนามบิน SFO) ทั้งหมดนี้หมายความว่าที่นั่นจะไม่เป็นรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างสนามบิน SFO และ Millbrae, inconveniencing ผู้โดยสาร"Caltrain" ที่ประสงค์จะเดินทางไปยังสนามบิน SFO การจัดการ BART ยกเลิกการเชื่อมต่อทางรถไฟนี้โดยตรงอ้าง ridership ต่ำระหว่าง Millbrae และสนามบิน SFO แต่พวกเขาได้ดำเนินการโอนหมดเวลา ที่สถานี San Bruno สำหรับผู้โดยสารที่ได้เดินทางมาจากสนามบิน SFO เพื่อ Millbrae
ด้วยข้อ จำกัด ของงบประมาณดำเนินการต่อไปนี้จำเป็นสำหรับ BART เพื่อลดการบริการเกินกว่า Daly City ณ วันที่ 14 กันยายน 2009, การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นต่อไปนี้ : พิต / สายเบย์จะยังคงจุดยุติลงเมื่อ SFO ในวันธรรมดาจนถึง 07:00 หลังจาก 19:00, และตลอดทั้งวัน วันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดให้บริการจะขยายไปถึง Millbrae Dublin / สาย Pleasanton จะไม่ตอบสนองต่อแทนการบอกเลิกที่ Daly City Station
ในปี 2008, BART ประกาศว่าจะติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาของรถไฟหลาและสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและ Hayward Richmond นอกเหนือจากพอร์ตรถยนต์ที่มีแผงเซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคาที่สถานี Orinda ของ กระดาน lamented ไม่สามารถติดตั้งได้ที่ทุกสถานี แต่ก็กล่าวว่า Orinda เป็นสถานีเดียวกับดวงอาทิตย์มากพอสำหรับพวกเขาเพื่อสร้างรายได้จากโครงการ
ระบบปัจจุบัน
พื้นหลัง
ภาพถ่ายของรางที่สามที่ใช้ในระบบ BART หมายเหตุวิธีการทางรถไฟที่สามการเปลี่ยนแปลงสถานที่ตั้งของญาติในการฝึกอบรมในการเข้าสถานีและทางเดินข้ามครอสโอเวอร์ trackway หมายเหตุทางเดินที่อยู่ด้านซ้ายของ trackway ในระยะทางซึ่งเป็นทางเดินฉุกเฉินสำหรับ trackway ทางอากาศชั้นนำในสถานี Daly City อีกครั้ง, ทางรถไฟที่สามตำแหน่ง ตรงข้ามของทางเดินนี้
BART ประกอบด้วย 104 ไมล์ (167 กม. ) การติดตามและ 43 สถานี ระบบจะใช้การโต้เถียง 5 ฟุต 6 ใน (1,676 มม. วัดราง) กว้างต่างไป 4 ฟุต 8 นิ้ว +12 ใน (1,435 มม. ) เครื่องวัดมาตรฐานส่วนใหญ่พบในระบบทางรถไฟในประเทศสหรัฐอเมริกา นี่คือการขนส่งเท่านั้น ระบบในประเทศสหรัฐอเมริกาโดยใช้มาตรวัดนี้ รถมีความกว้างมากกว่าอุปกรณ์การขนส่งมาตรฐาน แต่กว้างเช่นเดียวกับวัดมาตรฐาน North American รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ด้านลงก็คือการบำรุงรักษาและทั้งหมด อุปกรณ์สนับสนุนจะต้องเป็นตัวกำหนดเอง รถไฟจะสามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดที่ควบคุมจากส่วนกลางของ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กม. / ชม. ) และให้ความเร็วเฉลี่ยของทั้งระบบ 33 mph (53 km / h) กับสถานี 22 การหยุดครั้ง (ครั้งที่อาศัยอยู่) รถไฟทำงานที่มีความยาวอย่างน้อยสามคันต่อแคลิฟอร์เนียสาธารณูปโภคแนวทางคณะกรรมการเพื่อความยาวสูงสุด 10 คัน, spanning ความยาวทั้งหมด 700 ฟุต (213 เมตร) ของแพลตฟอร์ม ที่มีความยาวสูงสุดของ 710 ฟุต (216 เมตร), BART มีความยาวรถไฟที่ยาวที่สุดของระบบ metrorail ใด ๆ ใน ประเทศสหรัฐอเมริกา ระบบยังมีความกว้างของรถ 10.5 ฟุต (3.2 เมตร) (กว้างเช่นเดียวกับแอมแทร็ Metroliner), การไล่ระดับสีสูงสุดร้อยละสี่และรัศมีโค้งต่ำสุด 394 ฟุต (120 เมตร) ในสายหลัก
กระแสไฟฟ้าถูกส่งไปยังรถไฟผ่านทางรถไฟที่สามตำแหน่งที่สลับที่สัมพันธ์กับบริบทของ รถไฟ ภายในสถานีรถไฟที่สามคือเสมอในด้านไกลออกไปจากแพลตฟอร์มผู้โดยสาร คุณลักษณะการออกแบบนี้จะช่วยลดอันตรายของผู้โดยสารทั้งล้มโดยตรงที่สาม ทางรถไฟหรือเหยียบลงบนมันปีนกลับไปยังแพลตฟอร์มพวกเขาควรจะตกออก บนพื้นดิน trackways ระดับสลับรางที่สามจากด้านหนึ่งของเพลงที่จะอื่น ๆ , การให้พักใน รางที่สามเพื่อให้สามารถ evacuations ฉุกเฉินทั่ว trackways
อุโมงค์ใต้ดินและโครงสร้างทางอากาศ Transbay หลอดมีทางเดินและทางเดินเคลื่อนย้ายไปยังอนุญาตให้มีการฝึกอบรม การอพยพผู้โดยสารโดยไม่ต้องเปิดเผยให้ง่าย, ติดต่อไม่ตั้งใจพร้อมรางที่สามซึ่งตั้งอยู่ไกลออกไปจากทางเดินเหล่านี้เป็นไปได้ แรงดันในรางเหล็กที่สามเป็น 1000 โวลต์ DC เพื่อให้มีการแจ้งเตือนผู้โดยสารตลอดทั้งระบบของอันตรายของมัน นอกจากนี้ BART ประกาศโพสต์ในแต่ละคำเตือนรถไฟรถรางที่สามและสี่ติดต่อทางรถไฟเหมือนพายเรือ รองเท้ายื่นออกมาจากด้านล่างของรถแต่ละคันโดยรถบรรทุกล้อรถไฟ อื่น ๆ รถไฟใต้ดินที่สามระบบขับเคลื่อนในสหรัฐอเมริกาใช้แรงดันต่ำ
หลายของระบบเดิมยุคปี 1970 สถานี BART โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานีทางอากาศคุณสมบัติง่ายสถาปัตยกรรม Brutalist
ระดับ Ridership
ระเบียน Ridership มีการตั้งค่าในระหว่างการขนาดใหญ่ในภูมิภาค – ขอบเขตใน เหตุการณ์เช่น San Francisco Gay Pride Parade บันทึกรวมบันทึกวันอาทิตย์ 224,500 ที่สอดคล้องกับเกมเบสบอล Oakland และบันทึกวันธรรมดาของ 405,400 ชุดเมื่อวันที่ 8, 2008, เมื่อทั้ง San Francisco Giants และ Oakland raiders มีเกมบ้าน บันทึกสัปดาห์หนึ่งสำหรับ ridership ถูก 2,317,800 ระหว่างวันที่ 23 และ 29 มิถุนายน 2008 นี้ยากจนก่อนหน้านี้ทั้งหมด เวลาประสบความสำเร็จสูง 2,301,800 ในระหว่างการปิดอ่าวสะพาน BART ชุดบันทึกหนึ่งวันสมบูรณ์ของ 442,000 ขี่เมื่อพฤหัสบดี 29 ตุลาคม 2009, ต่อไปนี้การปิดของ San Francisco – Oakland Bay Bridge เนื่องจากความล้มเหลวของการซ่อมแซมโครงสร้าง
ปัญหาเกี่ยวกับ Segways บน BART
หลังจากเกิดเหตุการณ์หลายสูงโปรไฟล์เกี่ยวกับ Segways รวมทั้งเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่ Segway ถูกเรียกกว่าโดยรถไฟหลังจากล้มลงบนแทร็ค, BART ห้ามพวกเขาเป็นเวลา 45 วันจนกว่าพวกเขาจะสามารถจัดกลุ่มใหม่และตั้งค่าการวางแผนที่จะเป็นสื่อกลางในปัญหา มติถึงเป็นสถาบันการศึกษา ของกฎที่คล้ายกับจักรยานที่ Segways จะไม่ได้รับอนุญาตในวันและเวลาการเดินทางยกเว้นสำหรับคนพิการและอุปกรณ์ที่ไม่สามารถจะอยู่ในหรือสลัดที่ผ่านมาประตูเดียวกับค่าโดยสาร กฎสำหรับอุปกรณ์ล้อทั้งหมดเช่นสเก็ตบอร์ดและสกูตเตอร์ นอกจากนี้ระบบการอนุญาตให้มีการจัดตั้งการลงทะเบียนสำหรับพวกเขาต้องการที่จะใช้ในระบบ
เส้นทางบิน
ทั้งหมด เส้นทางผ่านเมืองโอกแลนด์, และทุกเส้นทาง แต่ Richmond Fremont ผ่าน Transbay Tube ลงใน San Francisco และอื่น ๆ เพื่อ Daly City ส่วนงานส่วนใหญ่ของระบบ BART ดำเนินการรถไฟ มากกว่าหนึ่งเส้นทาง
รถไฟเป็นประจำทำงานในห้าเส้นทาง ซึ่งแตกต่างจากการขนส่งอื่น ๆ ได้อย่างรวดเร็วมากที่สุดและระบบรถไฟทั่วโลก, สาย BART โดยทั่วไปจะไม่อ้างถึงโดยย่อ designations ถึงแม้ว่าสายได้รับการสีสม่ำเสมอ BART แผนที่ระบบนานกว่าทศวรรษพวกเขาก็จะเรียกเพียงบางครั้งบางคราวอย่างเป็นทางการด้วยชื่อสีและเรียกไม่ค่อยเท่านั้น ไปในทางนี้โดยสมาชิกของรัฐ (เช่น"Red Line")
แต่ห้าเส้น BART โดยทั่วไปจะถูกระบุบนแผนที่และตารางเวลาด้วยชื่อของ Termini ของพวกเขา
Fremont Daly City, ต่อไปนี้อดีตแปซิฟิกตะวันตกขวา Railroad – ทางของจาก Fremont เพื่อ Oakland, ทำงานวันจันทร์ถึงวันเสาร์ตอนกลางวันไปช่วงเย็นแรก
Dublin / เมือง Daly Pleasanton, ดังต่อไปนี้ Interstate – 580 ผ่านทาง Castro Valley ยัง San Leandro ซึ่งเป็นไปตามสาย Fremont – Richmond, ดำเนินการต่อไปใน San Francisco
พิต / Bay Point SFO / Millbrae, ต่อไปนี้ SR 4, อดีต Sacramento เหนือรถไฟขวาทาง, และ SR 24 จากเบย์ชี้ไปที่ Oakland, และการขยายเกิน Daly City ไปยัง San Francisco International Airport เมื่อวันที่ weeknights และวันหยุดสุดสัปดาห์ บรรทัดนี้จะเปิดรอบที่สนามบินเพื่อดำเนินการต่อไปยัง Millbrae
Richmond Daly City / Millbrae, ต่อไปนี้อดีต Atchison, โทพีกาและ Santa Fe – รถไฟทางขวาของจาก Richmond เพื่อ Berkeley, และการขยายเกิน Daly City เพื่อ Millbrae ในวันธรรมดาตอนกลางวันไปช่วงเย็นแรก ในวันเสาร์สายนี้ดำเนินการไป Daly City เท่านั้น
Richmond Fremont, coinciding กับ สาย Richmond Millbrae และสาย Fremont Daly City ระหว่าง Termini และ Oakland ของพวกเขาและดำเนินชีวิตประจำวัน
สายจาก San Francisco ผ่าน Daly City เพื่อ Millbrae อดีตดังต่อไปนี้ แปซิฟิกใต้ทางรถไฟขวาของทางที่จะให้บริการโดย Caltrain เกิน San Bruno
เวลาเปิดให้บริการ
ระบบ BART ประกอบด้วยห้าเส้น แต่ส่วนมากของ ประกอบด้วยเครือข่ายมากกว่าหนึ่งบรรทัดในการติดตามเดียวกัน รถไฟในแต่ละสายประวัติศาสตร์วิ่งทุกสิบห้านาทีในวันธรรมดาและยี่สิบนาทีในช่วงตอนเย็นวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดอย่างไรก็ตาม ตั้งแต่สถานีที่ให้บริการโดยอาจจะมีมากถึงสี่สายก็อาจมีให้บริการเป็นประจำเป็นทุกสามถึงสี่นาที แต่ระบบจะปิดเป็นเวลาสี่ชั่วโมงคืนสำหรับการบำรุงรักษาทุก เปิดใหม่ที่ 4:00 ทุกเช้ายกเว้นวันอาทิตย์
วันที่ 1 มกราคม, 2008, บริการในทุกบรรทัดเป็นช่วงเวลา 15 นาทียกเว้นวันเสาร์ระหว่าง 06:00 และ 19:00, เมื่อบริการในช่วงเวลา 20 นาที นอกจากนี้วันที่ 1 มกราคม, 2008, บริการ BART เริ่มต้นรอบ 04:00 วันธรรมดา, 06:00 ในวันเสาร์และ 08:00 วันอาทิตย์ สิ้นสุดบริการทุกวันใกล้เที่ยงคืนด้วย closings สถานีหมดเวลาไปที่สถานีรถไฟล่าสุด สองในห้าเส้น Millbraeichmond และเอสเอฟ / สาย Daly Cityremont, ไม่ได้รับคืน (หลังจาก 7 น. ) หรือบริการวันอาทิตย์ แต่ทุกสถานียังคงสามารถเข้าถึงได้โดยการโอนเงินจากสายอื่น ๆ All – Nighter บริการเครือข่ายสามารถใช้ได้เมื่อ BART ปิด ทั้งหมด แต่หกสถานี BART มีบริการ (รวมทั้งแปดสถานี Caltrain) BART ตั๋วยังไม่ได้รับการยอมรับในรถโดยสารเหล่านี้และแต่ละสี่ค่าใช้จ่ายค่าโดยสารรถประจำทางระบบของตัวเองที่สามารถมีได้ถึง $ 3.50; นั่งสี่ระบบสามารถค่าใช้จ่ายเท่าที่ $ 9.50 ณ วันที่ 2007
ค่าโดยสาร
เครื่องจำหน่ายตั๋วที่สถานี Powell Street
อัตราค่าโดยสารใน BART สามารถเทียบเคียงกับที่ ของระบบทางรถไฟและเครื่องเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าจะสูงกว่าเมืองใหญ่ที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางนาน ค่าโดยสารจะขึ้นอยู่กับสูตรที่คำนึงถึงทั้งความยาวและความเร็วของการเดินทาง คิดค่าบริการ ถูกเพิ่มสำหรับการเดินทางข้ามผ่าน Transbay Tube, ยัง San Francisco International Airport, หรือผ่าน San Mateo County, ซึ่งไม่ได้เป็นสมาชิก BART และในอดีตจนถึงเท่านั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ มีผู้โดยสารใช้บัตรโดยสารกระดาษพลาสติกคอมโพสิทรีฟิล, ที่อัตราค่าโดยสารจะถูกเก็บไว้ผ่านทางแถบแม่เหล็กเพื่อเข้าและออกจากระบบ (แถบแม่เหล็กคล้ายบัตรโดยสารระบบจะถูกใช้ใน Metro วอชิงตันในวอชิงตันดีซี) faregate ออกจากพิมพ์ยอดเงินคงเหลือในบัตรทุกครั้งที่ออกจากสถานีผู้โดยสาร ตั๋วกระดาษสามารถเติมเงินที่เครื่องตั๋ว, ยอดเงินคงเหลือในบัตรโดยสารใด ๆ ที่สามารถนำมาใช้ต่อการซื้อของใหม่หรือบัตรถูกจับได้ง่ายๆโดยประตูทางออกเมื่อยอดเงินถึงศูนย์; หลายบัตรมูลค่าต่ำสามารถนำมารวมกัน เพื่อสร้างมูลค่าบัตรที่ยิ่งใหญ่ แต่เพียงสถานที่แลกเปลี่ยนตั๋วเฉพาะซึ่งตั้งอยู่ที่บางสถานี BART BART อาศัยค่าตั๋วที่ไม่ได้ใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลิกสูบบุหรี่ของลูกค้าที่มีมูลค่าต่ำ บัตรเป็นแหล่งของรายได้โดยประมาณโดยบางที่จะสูงถึง $ 9,900,000
ค่าโดยสารมาตรฐานตั๋ว BART แจ้งค่าโดยสารที่ซื้อเริ่มต้นพิมพ์ขนานกับสนามแม่เหล็ก แถบและยอดเงินที่เหลืออยู่ของบัตรที่พิมพ์บนด้านซ้ายให้ปรับปรุงเมื่อออกจากกัน รูปภาพของตั๋วเก่าสีฟ้า, ตั๋วใหม่สไตล์และตั๋วสีอื่น ๆ จะอยู่ที่นี่
ค่าจัดเก็บระบบสมาร์ทการ์ดค่าโดยสารที่เรียกว่าบัตรสมาร์ท TransLink ถูกรีดออกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2009 โปรแกรมนี้ถูกเปิดตัวต่อสาธารณชนในปี 2006 ลดลงด้วย rollout บน AC Transit, Dumbarton Express, และโกลเด้นสาย Gate Transit BART ก่อนหน้านี้การส่งเสริมบัตร EZ ไรเดอร์, โครงการนำร่องการใช้เทคโนโลยีที่คล้ายกันในการออกแบบเพื่อบัตร TransLink สมาร์ทการ์ดทั้งสองจะสัมผัสและ มีค่าที่เก็บไว้ที่สามารถนำมาใช้สำหรับการชำระเงินค่าโดยสาร BART ทำสัญญากับคิวบิคระบบการขนส่งเพื่อแทนที่ faregates ทั้งหมดกับคนที่มีเครื่องอ่านบัตรสมาร์ทติดตั้งอย่างโดยเนื้อแท้ โปรแกรม EZ ไรเดอร์คาดว่าจะผ่านมาจนถึงกันยายน 2010
BART ค่าโดยสารขั้นต่ำ $ 1.75 เป็นค่าใช้จ่ายสำหรับการเดินทางต่ำกว่า 6 ไมล์ (9.7 กม. ) เช่นการเดินทางระหว่างสอง สถานี Berkeley ที่อยู่ติดกัน ค่าโดยสารเที่ยวเดียวรวมทั้งค่าธรรมเนียมสูงสุดที่เป็นไปได้ทั้งหมดคือ $ 10.90, 51 ไมล์ (82 กม. ) การเดินทางระหว่างพิต / เบย์พอยท์และ San Francisco สนามบินนานาชาติ การเดินทางเป็นไปได้มากที่สุดจากพิต / เบย์ชี้ไปที่ Millbrae, ค่าใช้จ่ายน้อยเพราะค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เพิ่มให้กับการเดินทางจากสนามบิน ผู้โดยสารที่ไม่มีค่าโดยสารเพียงพอที่จะ เสร็จสิ้นการเดินทางของพวกเขาจะต้องใช้เครื่อง AddFare การชำระเงินส่วนที่เหลือเพื่อที่จะออกจากสถานี เนื่องจากจำนวนของราคาตั๋วโดยสารที่เดินทางระหว่างสถานี BART ในเมือง San Francisco ค่าใช้จ่ายใน BART 25 เซนต์น้อยกว่าจะไปนั่งระบบรางเมืองของตัวเองเบามุนี Metro ซึ่งโดยทั่วไปช้าลงในครอบคลุมระยะทางเดียวกัน อย่างไรก็ตามมุนีใบอนุญาตรอบสองเต็ม ชั่วโมงการขี่รวมทั้งการโอนไปยังรถมุนีอื่น ๆ ในขณะที่ BART ค่าใช้จ่าย $ 1.75 สำหรับการเดินทางเดียว มีไม่มาตรฐานต่างๆในระบบค่าโดยสารเนื่องจากเงินอุดหนุนให้แก่ผู้ขับขี่เป็นอยู่ การเดินทางระหว่างสถานีรอบนอกบางส่วน ตัวอย่างเช่นสำหรับการเดินทางจาก Dublin / Pleasanton เพื่อ Fremont, เป็นค่าใช้จ่ายน้อยลงเพื่อออกจากสถานีที่จุดโอน, Bay Fair, และกลับเข้ามา สถานีแทนการอยู่บนเวทีเพราะคุณจะได้รับการเรียกเก็บเงินค่าโดยสารสอง $ 1.75 ฐานแทนค่าโดยสาร $ 4.35 จากสิ้นเพื่อวาง
BART ใช้ระบบของห้าสีที่แตกต่างกันกำกับอยู่ ตั๋วค่าโดยสารปกติ, ค่าโดยสารพิเศษและส่วนลดค่าโดยสารเพื่อเลือกกลุ่มดังนี้
Blue ตั๋วทั่วไป : ชนิดที่พบมากที่สุดรวมถึงบัตรส่วนลดที่มีมูลค่าสูง
แดง ตั๋วคนพิการและเด็กอายุ 4 ถึง 12 : ส่วนลด 62.5%, ID พิเศษบังคับ (เด็กอายุต่ำกว่านั่งฟรี 4)
ตั๋วกรีนอายุ 65 ปีขึ้นไปผู้สูงอายุ : 62.5% ส่วนลดหลักฐานอายุที่จำเป็นสำหรับการซื้อ
ตั๋วสีส้มนักศึกษาพิเศษที่ จำกัด การใช้บัตรส่วนลด 50% สำหรับนักเรียนอายุ 13-18 ที่กำลังเรียนในโรงเรียนมัธยมหรือกลาง
BART Plus ตั๋วมูลค่าสูงพิเศษที่มีสิทธิ์'แฟลชผ่าน'กับหน่วยงานขนส่งในภูมิภาครวมทั้งรถโดยสารของมุนี
ไรเดอร์เครื่องใหม่โปรแกรมสมาร์ทการ์ดพลาสติกค่าโดยสารว่าจะในที่สุด ถูกแทนที่ด้วย TransLink Phase II Program
EZ บัตรโดยสารไรเดอร์
ซึ่งแตกต่างจากระบบการขนส่งมากที่สุดในประเทศสหรัฐอเมริกา BART ไม่ได้นั่งรถผ่านสามารถใช้ได้ไม่ จำกัด และผู้ขับขี่จะต้องจ่ายสำหรับการนั่งแต่ละพวกเขาใช้เวลา ส่วนลดที่ให้ไว้แก่สาธารณะเป็นส่วนลด 6.25% เมื่อ"ตั๋วมูลค่าสูง"ถูกซื้อด้วยค่าโดยสารของ $ 48 และ $ 64 สำหรับราคา จำนวน $ 45 และ $ 60 ตามลำดับ Amtrak 's Capitol Corridor และรถไฟจำหน่ายตั๋ว San Joaquins BART 10 $ ออนบอร์ดในรถยนต์ caf เพียง $ 8, ส่งผลให้ส่วนลด 20% ส่วนลด 62.5% ให้บริการแก่ผู้สูงอายุพิการและเด็กอายุ 5 ถึง 12 กลางและนักเรียนมัธยม 13-18 พฤษภาคมรับส่วนลด 50% ถ้าโรงเรียนของพวกเขามีส่วนร่วมในโปรแกรม BART อย่างไรก็ตามเหล่านี้ ตั๋วมีวัตถุประสงค์ที่จะใช้เฉพาะระหว่างสถานีบ้านของนักเรียนและสถานีของโรงเรียนและสำหรับการเดินทางไปและจากการแข่งขันที่โรงเรียน แต่ข้อ จำกัด เหล่านี้ตั้งใจจะไม่บังคับใช้ ในทางใดทางหนึ่งและนักศึกษาที่คาดว่าจะประพฤติตนในระบบเกียรติ ตั๋วเท่านั้นสามารถใช้งานได้ในวันธรรมดาที่มีข้อ จำกัด ในการบังคับใช้โดยประตูค่าโดยสาร ตั๋ว BART Plus เพลิดเพลินไปกับโบนัสนั่ง – สุดท้าย ซึ่งถ้าค่าที่เหลืออยู่มีค่ามากกว่า $ 0.05, ตั๋วสามารถนำมาใช้เป็นครั้งสุดท้ายสำหรับการเดินทางระยะทางใด ๆ ตั๋วลดราคาพิเศษส่วนใหญ่จะต้องซื้อที่ผู้ขายที่เลือกและไม่ได้อยู่ที่ ตั๋วเครื่อง Bart Plus ตั๋วสามารถซื้อได้ที่เครื่องซื้อตั๋ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งระดับกลางและสูงมีจำหน่ายบัตรเข้าชมโรงเรียนปกติจะอยู่ที่โรงเรียนตัวเอง
สมาชิกในครอบครัว ของพนักงานได้รับพิเศษ BART BART ผ่านและสามารถนั่งฟรีคิดค่าใช้จ่ายของเมื่อผ่านการแสดงและการตรวจสอบรูปถ่ายของพวกเขาเพื่อเข้าร่วมสถานี BART พนักงานของสายการบินที่ใช้เวลาในการทำงานที่ BART สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสได้รับส่วนลดค่าโดยสารของ 25% แต่พนักงานสายการบินที่ไม่ใช่ผู้กระทำเดียวกันไม่ได้รับส่วนลดทันที
ประตูตั๋วกับประตู retracted สามเหลี่ยมสีส้ม สำหรับวันอะไหล่แอร์
ค่าโดยสารจะถูกบังคับใช้โดยนายสถานี, ผู้ตรวจสอบกิจกรรมที่ประตูหน้าต่างที่อยู่ติดกับค่าโดยสารและค่าโดยสารที่ประตูอื่น ๆ ผ่านทางโทรทัศน์วงจรปิด และสถานะ faregate หน้าจอที่ตั้งอยู่ในบูธตัวแทนของ ทุกสถานีมีเจ้าหน้าที่อย่างน้อยหนึ่งตัวแทนตลอดเวลา แม้จะมีนี้การทุจริตเกิดขึ้นค่าโดยสารในบางครั้งมักจะเป็นผลมาจากคน เข้าและออกผ่านประตูทางออกฉุกเฉินซึ่งจะได้รับอนุญาตสำหรับการใช้งานไม่ฉุกเฉินโดยผู้โดยสารที่มีจักรยานในรถเข็นและแบกกระเป๋าเดินทาง นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นโดยใช้ลิฟท์ซึ่ง ในบางสถานีนำบัตรโดยสารจากพื้นที่ไปยังพื้นที่ unticketed
มีการประสานงานน้อยค่าโดยสารระหว่างบาร์ทและหน่วยงานรอบ บางหน่วยงานที่รับผ่าน BART Plus, ซึ่งค่าบริการของระหว่าง $ 38 และ $ 71 ต่อเดือนรวมทั้งใบอนุญาตผ่านผู้ถือที่จะใช้เชื่อมต่อกับบาร์ทและรถโดยสาร ส่วนใหญ่ยวด, AC Transit ลดลงจากโปรแกรมเนื่องจากมีจำนวนน้อยการชำระเงินคืน พวกเขาได้รับจาก BART โปรแกรมอื่นของการประสานงานอนุญาตให้ผู้ถือค่าโดยสารรายเดือนผ่านผู้ใหญ่ของ San Francisco เทศบาลรถไฟที่จะนั่งรถไฟ BART ในเมืองซานฟรานซิสฟรี (มี เครดิตที่ใช้ในการเดินทางนอกเมืองไม่ได้) เมือง San Francisco BART จ่าย $ 0.87 สำหรับการเดินทางมาภายใต้การจัดเรียงนี้ในแต่ละ สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ถือผ่านดังกล่าวมีโดยทั่วไปเท่านั้น ส่วนลดโทเค็น ($ 0.25 ถึง $ .50) ให้แก่ผู้โดยสารย้ายเข้าและออกจากรถไฟไปยังโหมดการขนส่งอื่น ๆ Santa Clara Valley Transportation Authority ไม่ให้เกียรติถ่ายโอน BART สำหรับท้องถิ่น เครดิตค่าโดยสาร ($ 0.50 ถึง $ 1.75) ต่อ 120, 140, 180 และ 181 สายด่วนข้ามเขตออกจากสถานี Fremont BART แต่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องนำขึ้นฝั่งใน Santa Clara County มีเครดิตไม่ถูกนำไปใช้เมื่อเดินทางไปทาง Fremont BART Station
ข้อเสนอเพื่อลดความซับซ้อนของโครงสร้างค่าโดยสารมาก มีครั้งหนึ่งที่รุนแรงค่าโดยสารแบน disregards ระยะทางที่ได้รับ ที่เสนอโดย Bart โจเอลเคลเลอร์ผู้อำนวยการ มากน้อยเกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามโครงสร้างง่ายที่จะสร้างวงดนตรีค่าโดยสารหรือโซน การดำเนินการตามรูปแบบใดจะลดระดับ การใช้อัตราค่าโดยสารตามระยะทางและเปลี่ยนภาระการกู้คืน – box ค่าโดยสารให้ผู้ขับขี่ในเมือง San Francisco, Oakland และ Berkeley และอยู่ห่างจากผู้ขับขี่ชานเมืองด้านตะวันออกของเกาะ Contra Costa, ภาคใต้ Alameda, และ San Mateo Counties ที่ความหนาแน่นต่ำสุดและผลให้ต้นทุนการดำเนินงานอยู่สูงที่สุด
การเชื่อมต่อบริการ
AC ป้ายรถประจำทางขนส่งที่สถานีเบย์ Fair
BART มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับบริการรถไฟสอง Caltrain ภูมิภาคซึ่งให้บริการระหว่าง San Francisco, San Jose, และกิลรอยที่ Millbrae สถานีและ Amtrak 's Capitol Corridor, ซึ่งจะเริ่มต้นตั้งแต่ Sacramento ไปยัง San Jose ที่ริชมอนด์และโคลีเซียม / สถานี Oakland Airport การเชื่อมต่อที่สาม Capitol Corridor ที่สถานียูเนี่ยนเมืองมีการวางแผนเป็นส่วนหนึ่งของขนาดใหญ่ Dumbarton Corridor โครงการรถไฟเชื่อมต่อยูเนี่ยนเมืองฟรีมอนต์, และนูอาร์ไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆผ่านทางคาบสมุทรสะพานรถไฟ Dumbarton BART เป็นหน่วยงานการจัดการสำหรับ Capitol Corridor จนกระทั่ง 2010
BART เชื่อมต่อกับระบบราง San Francisco ท้องถิ่นของแสง, Metro มุนี ติดตามระดับบนของรถไฟใต้ดิน Bart 's Market Street, ออกแบบมาสำหรับสายการ Marin County, [อ้างจำเป็น] ได้หันไปยังมุนีและทั้งสองหน่วยงานร่วมกัน Embarcadero, Montgomery Street, Powell และสถานี Civic Center บางเส้นเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามุนี (หรือผ่านบริเวณใกล้เคียง) ระบบ BART ที่ Balboa Park และสถานี Glen Park
บริการอื่น ๆ รวมทั้งเชื่อมต่อไปยัง BART Emery Go Round (Emeryville), WestCAT (ตะวันตกเฉียงเหนือ Contra Costa County), Benicia Transit (Benicia) Transit City ยูเนี่ยน (City ยูเนี่ยน), และ Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA, ซิลิกอนในหุบเขา)
BART โฮสต์ carsharing สถานที่สถานีหลายโปรแกรม โดยเป็นผู้บุกเบิกซิตี้ CarShare Riders สามารถถ่ายโอนจากบาร์ทและสมบูรณ์การเดินทางโดยรถยนต์ของพวกเขา BART ได้เริ่มต้นที่จะนำเสนอบริการที่จอดรถสนามบินระยะยาวผ่านผู้จำหน่ายของบุคคลที่สามที่มากที่สุดสถานี East Bay และท่านต้องทำการจองออนไลน์ล่วงหน้าและชำระค่าธรรมเนียมรายวันจำนวน $ 5 ก่อนที่จะสามารถออกจากรถได้ที่ลานจอดรถ BART
carpools ลำลองได้เกิดขึ้นในภาคเหนือ Berkeley สถานีและบริเวณโดยรอบสถานี Cerrito El Del Norte จำนวนมากมีความสะดวกตั้งแต่ carpoolers ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสาธารณะกลับไปยังปลายทางสุดท้ายของพวกเขา แต่เนื่องจากวิธีการคิดค่าบริการสำหรับการจอดรถ BART, ผู้โดยสารไม่สามารถจอดรถที่มากที่สุดจำนวนมากโดยไม่ต้องจ่ายค่าโดยสาร BART
การเชื่อมต่อผ่านทางรถประจำทางบริการ
จำนวนบริการขนส่งรถประจำทางเชื่อมต่อไปยัง BART ซึ่งในขณะที่บริหารงานโดย หน่วยงานที่แยกจากกันเป็นหนึ่งเพื่อทำงานที่ประสบความสำเร็จของระบบ ผู้ให้บริการหลัก ได้แก่ การรถไฟเทศบาล San Francisco (มุนี), Alameda – Contra Costa Transit (AC Transit) San Mateo County อำเภอ Transit (SamTrans) ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่ง Contra Costa กลาง (การเชื่อมต่อ County) และสะพาน Golden Gate, แขวงการทางและการขนส่ง (Transit Golden Gate) จนถึงปี 1997 BART ขับรถของตัวเอง"BART Express"ตัวเชื่อมต่อรถโดยสารที่วิ่งไปทางตะวันออก Alameda County และพื้นที่ห่างไกลทางตะวันออกและตะวันตกของ Contra Costa County; เส้นทางเหล่านี้ในภายหลังเพื่อ devolved อนุภูมิภาคหน่วยงานขนส่งเช่น Tri – Delta ขนส่งและ Livermore Amador Valley Transit Authority (ล้อ) หรือในกรณีของดับลิน / บริการ Pleasanton, แทนที่ด้วยการขยาย BART เต็ม
BART เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติโอกแลนด์ผ่าน AirBART รถโดยสารรถรับส่งต่างๆซึ่งจะเดินทางเข้าและออกจากโคลีเซียม / สถานีสนามบิน Oakland BART รถโดยสารเหล่านี้จะดำเนินการโดยบาร์ทและยอมรับการเปลี่ยนแปลง – แน่นอน BART บัตรโดยสารนอกจากการเปลี่ยนแปลงที่แน่นอน BART ยังเชื่อมต่อไปยัง San Francisco International Airport, แต่ในกรณีรถไฟจริงเข้าสู่สนามบินโดยตรงและรถรับส่งไม่เป็นสิ่งที่จำเป็นนี้ ถึงแม้ว่าจะมีการเชื่อมต่อไปยัง AirTrain สำหรับผู้ที่ไม่ได้ออกเดินทางจากท่าเรือหรือที่เดินทางมาถึงต่างประเทศ
บริการรถประจำทางเชื่อมต่อ University of California, Berkeley ไปยัง สถานี Berkeley BART ถูกเรียกครั้ง Humphrey Go – BART, คำผวนของนักแสดงที่มีชื่อเสียงและผู้อำนวยการ Humphrey Bogart มันมีตั้งแต่ถูกแทนที่ด้วยหมายเลขของ AC Transit เส้นทางรถประจำทางปกติและ เส้นทางรถรับส่งที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัย
องค์การและการจัดการ
การกำกับดูแล
San Francisco Bay Area Rapid Transit District สามารถพิเศษของรัฐ ที่สร้างขึ้นโดยหน่วยงานของรัฐแคลิฟอร์เนียประกอบด้วย Alameda County, Contra Costa County, และเมืองและเขตของ San Francisco San Mateo County, ซึ่งโฮสต์หกสถานี BART, ไม่ใช่ส่วนหนึ่ง อำเภอ BART มันจะเป็นไปตามการเลือกตั้งคณะกรรมการกับแต่ละเก้ากรรมการแทนพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่ระบุภายในอำเภอ BART BART มีกำลังตำรวจของตัวเอง
ในขณะที่ อำเภอรวมทั้งหมดของเมืองและชุมชนในเขตอำนาจของตนบางส่วนของเมืองเหล่านี้ไม่ได้มีสถานีในระบบ BART นี้ได้ก่อให้เกิดความตึงเครียดในหมู่เจ้าของทรัพย์สินในเมืองเช่น Livermore ที่จ่ายภาษี BART แต่ต้องเดินทางนอกเมืองจะได้รับบริการ BART ในพื้นที่เช่น Fremont ส่วนใหญ่ของผู้โดยสารไม่ได้เดินทางไปในทิศทางที่จะนำพวกเขา BART (หลายรายการ การเดินทางไปยัง San Jose Fremonters ซึ่งขณะนี้ยังไม่มีบริการ BART) นี่น่าจะบรรเทากับความสำเร็จของ BART ไป San Jose โครงการส่วนขยาย
แต่เมืองบาง และเมืองที่อยู่ใกล้พอที่จะเมืองที่มีสถานี BART ว่าการเดินทางของผู้อยู่อาศัยผ่านทางรถประจำทางหรือรถไปยังสถานี BART ที่ใกล้ที่สุด Emeryville ตัวอย่างเช่นไม่มีบริการ BART แต่มีบริการรถรับส่งฟรี Emery – Go – Round, ซึ่งจะนำผู้โดยสารไปยังสถานี MacArthur ในบริเวณใกล้เคียงในโอกแลนด์ ในทำนองเดียวกัน Albany ไม่มีสถานี BART ของตัวเอง อาศัยอยู่ในเมืองสามารถไปที่ใดเหนือ Berkeley สถานี (ใน Alameda County) หรือ El Cerrito พลาซ่า (ใน Contra Costa County) สำหรับบริการ สำหรับผู้ที่ต้องการที่จะขับรถของพวกเขาไปยังสถานีแทนสถานี BART เสนอหลายหลายชนิดที่จอดรถ ตัวเลือก
งบ
ในปี 2005, BART ต้องเกือบ 300 ล้านเหรียญในกองทุนหลังจากที่ราคาค่าโดยสาร ประมาณ 37% ของค่าใช้จ่ายไปที่การบำรุงรักษาและ 29% ในการดำเนินงานการขนส่งจริง 24% ของการบริหารทั่วไป 8% ให้ตำรวจบริการและ 4% การก่อสร้างและวิศวกรรม ในปี 2005, 53% ของงบประมาณที่ได้มาจากอัตราค่าโดยสารจากภาษี 32% และ 15% จากอื่น ๆ แหล่งรวมทั้งการโฆษณาให้เช่าพื้นที่สถานีค้าปลีกและค่าที่จอดรถ อัตราการกู้คืน Bart 's farebox ของ 53% ค่อนข้างสูงสำหรับหน่วยงานขนส่งสาธารณะสหรัฐอเมริกาดำเนินงานดังกล่าวนานกว่า ระยะทางที่มีความถี่สูง (เพื่อการเปรียบเทียบให้ดูที่บทความเกี่ยวกับการกู้คืน farebox)
ผู้จัดการทั่วไป
196? — 1975
Stokes Billy
1975 — 1978
Herringer Frank C.
1979 — 1988
เบอร์นาร์ดคี ธ
1989 — 1994
Frank Wilson
1994 — 1996
ริชาร์ด White A.
1996 — 2007
Margro Tom
2007 — ปัจจุบัน
Dugger Dorothy
โฆษกหัวหน้า
1972 — 2004
ไมค์ Healy
2004 — ปัจจุบัน
จอห์นสัน Linton
Rolling Stock
ได้รับการตกแต่งภายในรถกับพื้นพรม
มหาดไทยของ C1 รถกับพื้นสเปรย์บนคอมโพสิตปรับรุ่น
การตกแต่งภายในของรถ C2 กับพื้นพรม ที่นั่งพลิกขึ้นจะมองเห็นทางด้านซ้าย
สาธิตคาร์ (แก้ไข รถภายใน C2) กับพื้นไวนิลสีน้ำเงิน รถคันนี้ได้กำหนดจักรยาน Space ในพื้นที่สงวนไว้ตามปกติสำหรับผู้โดยสารในรถเข็น; ที่นั่งข้างหน้าหันหน้าบนด้านซ้ายของรถมี ถูกลบออกเพื่อรองรับผู้โดยสารที่มีจักรยานในการเปิดที่นั่งติดทางเดินหันหน้าบนด้านขวามือใกล้กับรถแท็กซี่ของผู้ประกอบการได้รับการลบออกเพื่อรองรับผู้โดยสารในรถเข็น นี้ นอกจากนี้ยังมีสายรัดรถมือซึ่งแตกต่างจากรถอื่น ๆ BART รถไฟ
BART ดำเนินงานสี่ประเภทของรถที่สร้างขึ้นจากสามแยกการสั่งซื้อเป็นจำนวนเงินรวม 669 คัน
เมื่อต้องการเรียกใช้ทั่วไป การเดินทางตอนเช้า peak, BART ต้องใช้รถ 579 ของบรรดา, 541 มีการกำหนดให้ในการให้บริการที่ใช้งานอยู่; อื่น ๆ 38 จะใช้ในการสร้างรถไฟสี่อะไหล่ (จำเป็นสำหรับการรักษาบริการตามเวลา) ไม่ว่าเมื่อใดที่เหลือ 90 คันในการซ่อมบำรุงรักษาหรือชนิดของงานการปรับเปลี่ยนแผนบางส่วน
รถยนต์และรถ B ถูกสร้างขึ้น 1968 – 1971 โดย Rohr อุตสาหกรรม บริษัท ผลิตอากาศยานซึ่งได้ทำเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้การโจมตีของมันในการผลิตอุปกรณ์ขนส่งมวลชน, touting ยังพื้นที่อายุยังไม่ทดลองเทคนิคการออกแบบ รถยนต์ได้รับการออกแบบเป็นชั้นนำ หรือต่อท้ายรถอย่างเดียวกับผู้ประกอบการรถแท็กซี่ที่อยู่อาศัยของไฟเบอร์กลาสและรถไฟอุปกรณ์ควบคุมระบบการสื่อสาร Bart 's สองทาง รถมีความโดดเด่นด้วยขอบชั้นนำของพวกเขา aerodynamic ขยาย 5 ฟุต (1.52 เมตร) ยาวกว่า B และ C พี่น้องของพวกเขารถ รถสามารถนั่งสบาย 72 ผู้โดยสารและภายใต้ภาระความสนใจ, 150 ผู้โดยสาร รถ B มีรถแท็กซี่ของผู้ประกอบการและไม่เป็น ที่ใช้ในตรงกลางของรถไฟให้ผู้โดยสารเท่านั้นรถ B มีความจุผู้โดยสารเช่นเดียวกับรถ ปัจจุบันทำงาน BART 59 คันและ 380 คัน B เครื่องแบบของคนใช้ Bart 's มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในประวัติศาสตร์ของ
รถ C ถูกสร้างขึ้นโดย Alstom ระหว่าง 1987 และ 1989 รถ C มีผู้ประกอบการรถแท็กซี่ไฟเบอร์กลาสที่คล้ายกันและการควบคุมและอุปกรณ์การสื่อสารเป็น รถ แต่ไม่เหมือนรถไม่ได้ออกแบบจมูกอากาศพลศาสตร์จึงช่วยให้พวกเขานำมาใช้เป็นรถกลางเช่นกัน โดยมีวัตถุประสงค์สองของรถซีช่วยให้การเปลี่ยนแปลงขนาดรถไฟเร็วขึ้นโดยไม่ ต้องย้ายรถไฟไปยังลานเปลี่ยน รถ C สามารถที่นั่งสบาย 64 (4 ที่นั่งได้สูญหายเมื่อเทียบกับ A / B รถโดยการกำจัดหนึ่งแถวของที่นั่งเพื่อรองรับผู้ประกอบการรถแท็กซี่และ 4 เพิ่มเติม ที่นั่งได้สูญหายโดยการกำจัดคู่หนึ่งของที่นั่งติดกับประตูด้านซ้ายไปข้างหน้าในแต่ละด้านจะให้พื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ) และภายใต้ภาระความสนใจรองรับผู้โดยสาร 150 ลำดับล่าสุด จาก Morrison – Knudsen (ปัจจุบัน Washington Group International) เป็นรถยนต์ที่ C2 ซึ่งเป็นหลักเช่นเดียวกับรถ C แต่คุณลักษณะการปรับปรุงตกแต่งภายในยุคที่สามกับสีฟ้าลายสีเทา /, ตรงกันข้ามกับสีฟ้าและสีน้ำตาลก่อนหน้านี้ กล้องวงจรปิดบนรถ C2 นอกจากนี้ยังมีรูปสามเหลี่ยมในรูปเมื่อเทียบกับรูปทรงสี่เหลี่ยมของกล้องบนรถ C1 รถยนต์มีที่นั่งพลิก C2 – up ใกล้ประตูด้านซ้ายไปข้างหน้าเพื่อรองรับผู้โดยสารในรถเข็นคนพิการและไฟสีแดงบนโพสต์ใกล้ประตูเพื่อเตือนพิการทางการได้ยินเมื่อประตูกำลังจะปิด รถยนต์ C2 สามารถอย่างสบาย 68 ที่นั่งผู้โดยสาร (รวมถึงที่นั่งพลิกขึ้นไป) และภายใต้ภาระความสนใจสามารถพกพา 150 ผู้โดยสาร ตั้งแต่การซื้อ C2s, รถ C เดิมเป็นยังเรียกว่า C1 รถยนต์ ปัจจุบัน BART 150 ดำเนินการ C1 รถยนต์และรถ 80 C2
ในปี 1995, BART ทำสัญญากับ ADtranz (Bombardier Transportation ที่ได้มาโดยในปี 2001) เพื่อทำให้ใหม่และยกเครื่อง 439 ต้นฉบับ Rohr – และ B – รถยนต์, อัปเดตเก่าโบราณที่นั่งผ้าสีน้ำตาลมีพิษน้อยกว่าและง่ายต่อการทำความสะอาดไฟสีฟ้าที่นั่งยูรีเทนในการใช้งานในวันนี้และนำรถในทั่วไปในระดับเดียวกับสิ่งอำนวยความสะดวกภายใน เป็นกอง C2 รถ Rohr ถูกสร้างใหม่ยังมี ADtranz 3 เฟสกระแสสลับ (AC) แรงฉุดมอเตอร์กับอินเวอร์เตอร์ IGBT, 1507C แบบ โครงการเจ็ดปีแล้วเสร็จในปี 2002 ทั้งหมด รถ BART มีหุ้มที่นั่งและรถเกือบทุกคนต้องมีการปูพรมยกเว้นบาง C1 และ / หรือรถยนต์ C2 เพราะหนึ่งในเป้าหมายในการออกแบบเดิมสำหรับผู้ขับขี่ BART ที่จะนั่งรถที่มีอายุมากกว่า มีบทบัญญัติที่น้อยลงเช่นแถบคว้าสำหรับผู้โดยสารยืน ที่นั่ง Flip – up (ที่พบในรถยนต์ C2) ไม่รวมตกแต่ง (การลดความจุที่นั่ง 72-68) เพื่อให้บริการ การพัฒนาพื้นที่พิเศษสำหรับรถเข็นคนพิการ, กระเป๋าเดินทางและรถจักรยาน ดังนั้น C เดิมคัน (หรือ C1) มีการออกแบบตกแต่งภายในที่เก่าแก่ที่สุดที่พวกเขายังไม่ได้รับการตกแต่งใหม่และไม่ได้ซื้อมาเมื่อเร็ว ๆ นี้ พอที่จะมี"ใหม่"มีความสะดวกสบาย; ตัวอย่างเช่นพวกเขาขาดคว้าบาร์แนวตั้งอยู่ตรงกลางของรถและไม่ได้ในการโพสต์ – ไฟสีแดงเพื่อเตือนการปิดประตู อย่างไรก็ตาม พรมปูพื้นในส่วนมากของ C1 รถถูกแทนที่ด้วยการทดลองฉีดพ่นบนพื้นคอมโพสิตหลังจากผู้โดยสารร้องเรียนว่ารถมีมลทิน
รถ A, B, และ C คือ ทั้งหมดได้รับหมายเลข 3 หลักเดิม แต่เมื่อได้รับการตกแต่ง 1000 ถูกบันทึกอยู่ในจำนวนของแต่ละบุคคล / รถ B (เช่น 633 รถจะกลายเป็น 1633) รถยนต์ C2 จะมีหมายเลขใน 2,500 ชุด; C/C1 รถยนต์ยังคงมีตัวเลข 3 หลัก
ก่อนที่จะสร้างใหม่, Direct Current (DC) มอเตอร์ที่ใช้ในการลากรถ 439 Rohr BART ถูกสร้างขึ้นโดย Westinghouse, บริษัท เดียวกัน ที่สร้างขึ้นรถไฟระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุม BART Westinghouse มอเตอร์ลากเป็นรุ่น 1463 กับการควบคุมเครื่องตัดไฟ Westinghouse DC มอเตอร์ยังใช้งานอยู่ใน Alstom C (C1) และ Morrison – Knudsen รถยนต์ C2 มอเตอร์ที่ถูกดึงมาจากรถในระหว่างการฟื้นฟูสมรรถภาพ Rohr ถูกเก็บเป็นมอเตอร์อะไหล่สำหรับใช้ในรถยนต์ C1 และ C2 ระบบ undercar อื่น ๆ สร้างขึ้นโดย Westinghouse ใน 439 คัน Rohr BART ก่อนการฟื้นฟูสมรรถภาพมีกล่องไฟช่วย, ปั๊มไฮโดรลิคสำหรับระบบเบรก, ช่วงล่างอากาศและระบบควบคุมเบรก (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลากจูง อู่ตรรกะที่ถูกติดตั้งในกล่องสับการควบคุมเซมิคอนดักเตอร์) ระบบ HVAC ในรถยนต์ Rohr BART ก่อนที่จะฟื้นฟูถูกสร้างขึ้นโดยเทอร์โมคิงเมื่อมันเป็น บริษัท ย่อยของ Westinghouse (เทอร์โมคิงขณะนี้ บริษัท ย่อยของ Ingersoll – Rand) ระบบ HVAC ปัจจุบันใน rehabbed Rohr – Gen 1 ตัวรถถูกสร้างขึ้นโดย Westcode
เปรียบเทียบกับระบบการขนส่งทางรถไฟอื่น ๆ
หลัก บทความ : Rapid Transit
BART เช่นระบบขนส่งอื่น ๆ ในยุคเดียวกันพยายามที่จะเชื่อมต่อกับสถานีชานเมืองรอบนอกของงานใน Oakland และ San Francisco โดยการสร้างออกสาย ที่จัดตั้งขึ้นขนานเส้นทางการเดินทางของระบบฟรีเวย์ในภูมิภาค ส่วนใหญ่ของพื้นที่การให้บริการ Bart 's, วัดโดยอัตราร้อยละของความยาวของระบบประกอบด้วยความหนาแน่นต่ำชานเมือง แตกต่าง New York City Subway หรือรถไฟใต้ดินสาย BART บุคคลที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้บริการในประเทศบ่อยหลักฐานตามที่ทำได้ความเจริญก้าวหน้าของระบบปัจจุบันสูงสุด 13.33 นาทีต่อสายผ่านสี่เท่า interlined ส่วน มุนีให้ไฟรถไฟท้องถิ่นและการบริการรถไฟใต้ดินในเมือง San Francisco ขีด จำกัด และมีการทำงานที่มีขนาดเล็กกว่าไม่ headways BART BART สามารถใน หลายวิธีที่มีลักษณะเป็น"รถไฟใต้ดินเปลี่ยนกระแสไฟฟ้า"เนื่องจากมีหลายลักษณะของระบบรางเครื่องเปลี่ยนกระแสไฟฟ้ารวมทั้งสายยาวที่ขยายไปไกลถึงการมีนัยสำคัญทางบริเวณรอบนอกเมือง ระยะทางระหว่างสถานีที่อยู่ติดกันมากที่สุด อย่างไรก็ตามในเขตเมืองของ San Francisco และเมืองโอกแลนด์, มาบรรจบกันหลายเส้นและ BART ใช้เวลาในลักษณะของรถไฟใต้ดินในเมืองรวมทั้ง headways สั้นและโอกาสในการถ่ายโอนไปยังสายอื่น ๆ
BART อาจจะพิจารณาที่จะขึ้นคล้ายกับการเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าให้บริการรถไฟในระดับภูมิภาคเช่น Berlin S – Bahn หรือ Paris RER แต่ยังมีคุณสมบัติ BART คุณภาพและบริการของระบบรถไฟใต้ดินรวมทั้งการลากจูงรถไฟที่สาม electrified, เกรดพิเศษที่คั่นขวาของทาง, headways บ่อยในเขตเมืองของ พื้นที่ให้บริการและค่าโดยสารเข้าถึงบัตรเติมเงิน สถานีในเมืองที่ใกล้เคียงเป็นกิโลเมตรครึ่งหนึ่ง (800 เมตร) ออกจากกันและมีการรวมสองและครึ่งหนึ่งถึงห้านาทีช่วงเวลาที่ให้บริการในเวลาที่สูงสุด ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่การพิจารณาของ BART เป็นระบบรถไฟใต้ดินเปลี่ยนกระแสไฟฟ้า – ไฮบริดทำงานเป็นระบบ metrorail ในย่านธุรกิจใจกลางเมืองของ San Francisco, Oakland, และ Berkeley, และเป็นทางรถไฟเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าในเขตชานเมืองของภูมิภาคนี้
สต็อกฟิวเจอร์
คอมพิวเตอร์กราฟิกการแสดงผลของสิ่งที่รถ BART ใหม่จะมีลักษณะเช่น
เพื่อเพิ่มความเร็วในการบริการ BART กำลังเตรียมที่จะแนะนำใหม่, รถสามประตู BART วางแผนที่จะเริ่มต้นการซื้อรถยนต์ใหม่ในปี 2010 เมื่อมันจะได้จ่ายเงินไปปิดหนี้ทุนอื่น ๆ สำหรับการทำงานติดตามและรถยนต์กับ 10 อันดับแรกนำร่อง รถที่เดินทางมาถึงสำหรับการทดสอบในปี 2014 เพื่อจะประกอบด้วยฐาน 200 คันที่มีสองคำสั่งซื้อ 250 ตัวเลือกเพิ่มเติมในแต่ละคันสำหรับจำนวน 700 คันเพื่อแทนที่ฝูงบินเดิม ทั้งหมด 700 คัน กำลังจะมาถึงโดย 2024 นอกจากนี้ยังมีสองตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งเป็นหนึ่งในการขยายกองเรือทั่วไปและอื่น ๆ เพื่อขยายซานโฮเซ่กับ 150 แต่ละคัน ถ้าตัวเลือกทั้งหมดที่มีการใช้สิทธิทั้งหมด จำนวนรถ BART ใหม่จะถูก 1,000 รถ
ขยายตัวในอนาคตและส่วนขยาย
ดูบทความหลักที่ขยายตัว Bay Area Rapid Transit
โครงการขยายสำหรับเบย์ Area Rapid Transit ได้ดำรงอยู่นับตั้งแต่เปิดโครงการ โครงการเหล่านี้รวมถึงการขยาย Springs อุ่น, ต่อ San Jose, Oakland Airport Connector, eBART,'tBART': I-580/Tri-Valley Corridor,'wBART': I-80/West Contra Costa Corridor, และสถานี infill จำนวนมากตลอดเส้นทาง
ดูเพิ่มเติม
San Francisco Bay Area พอร์ทัล
รายการ ของสถานี Bay Area Rapid Transit
รายชื่อของระบบการขนส่งอย่างรวดเร็ว
รายชื่อ United States ระบบการขนส่งอย่างรวดเร็วโดย ridership
รายชื่อรถไฟแคลิฟอร์เนีย
Notes
AB ^"ออกจากการประจำไตรมาสสิ้นสุดวันธรรมดาเฉลี่ย"(PDF) San Francisco Bay Area Rapid Transit District http://www.bart.gov/docs/station_exits_quarterly.pdf สืบค้น 2008/11/05
^ AB"ประวัติความเป็นมาของ BART (1946-1972)" BART http://www.bart.gov/about/history/history_1.asp สืบค้น 2007/01/07
^ ดู BART Composite Report, จัดทำโดย เบคเทล Parsons กวดวิชา Brinkerhof, 1962
^"BART – ไม่ Moment Too Soon" Los Angeles Times http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/684558862.html?dids=684558862:684558862&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Sep+13, 1972 และผู้เขียน = & ผับ = Los Angeles + + เวลาและเรียง = BART — ไม + + Moment + Too + เร็ว ๆ นี้และ pqatl = Google สืบค้น 2009/08/22
^"BART แรกในการทำงาน : บูมรถไฟใต้ดินครั้งที่ 2 ภายใต้วิธีการที่ดีในหลาย ๆ เมือง" Bulletin Bart http://news.google.com/newspapers?id=3qgSAAAAIBAJ&sjid=g_cDAAAAIBAJ&pg=3354, 4,929,895 & DQ = สืบค้น 2009/08/23
^"Safe ควบคุมรถไฟ BART อัตโนมัติสงสัย" Los Angeles Times http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/660715472.html?dids=660715472:660715472&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Nov+15, 1972 และผู้เขียน = & ผับ = Los Angeles + + เวลาและเรียง = Safe + อัตโนมัติ + BART + รถไฟ + ควบคุม + สงสัยและ pqatl = Google สืบค้น 2009/08/23
^"ผู้จัดการปฏิเสธ BART Overcharged เป็นระบบโดยนักออกแบบ" Los Angeles Times http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/660721622.html?dids=660721622:660721622&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Nov+16, 1972 และผู้เขียน = & ผับ = Los Angeles + + เวลาและเรียง = BART + ผู้จัดการ + ปฏิเสธ + ระบบ + เป็น + Overcharged + โดยนักออกแบบ + และ pqatl = Google สืบค้น 2009/08/22
^"แผ่นดินไหว Program BART ความปลอดภัย" BART http://www.bart.gov/about/projects/earthquakesafety.asp สืบค้น 2006/05/08
^ Cabanatuan ไมเคิล (19 พฤศจิกายน 2005) "ใต้ดิน แต่ไม่เกี่ยวเนื่องกัน — BART ให้บริการไร้สายไปยังผู้ขับขี่" Chronicle ซานฟรานซิสโก http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2005/11/19/MNGF2FR6C11.DTL สืบค้น 2007/01/22
^ เซลล์ใต้ดินครอบคลุมโทรศัพท์บน BART ขยาย, BART, 21 กรกฎาคม 2008 สืบค้น 2008/08/18
^ BART ขยายการเชื่อมต่อไร้สายไปยัง หลอด Transbay, BART, 21 ธันวาคม 2009 สืบค้น 2009/12/21
^ WiFi รถไฟอิงค์เพื่อให้การเข้าถึงระบบ WiFi ใน BART BART กุมภาพันธ์ 2009 http://www.bart.gov/news/articles/2009/news20090202.aspx สืบค้น 2009/02/02
WiFi Access Tube Rail ^ KRON 4 มิถุนายน 2009 http://www.wifirail.net/clips/kron4.com_061809.mov สืบค้น 2009/06/18
^ "พันธบัตร BART อาจทำให้การลงคะแนนในฤดูใบไม้ร่วง" ศาล Oakland http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=OKTB&p_theme=oktb&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0F99357E1F56EF7F&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM สืบค้น 2009/08/23
Gordon ^, ราเชล (2007/04/11) "หัวหน้า BART มีแผนจะลาออก" Chronicle ซานฟรานซิสโก http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2007/04/11/BAGKMP6G331.DTL สืบค้น 2007/10/26
^ ข้อมือ, Denis (2007-05-29) "คณะกรรมการ BART ต้องการที่จะช่วยลดรอ" Contra Costa Times http://groups.yahoo.com/group/BATN/message/35220 สืบค้น 2007/10/26
^"ย้ายที่ดีโดย Bart" Contra Costa Times 2007-10-01 http://www.contracostatimes.com/opinion/ci_7051537 สืบค้น 2007/10/26
^ Metz, อาดัม (2007-06-19) การตอบสนองลูกค้า"Bart 's""เพื่อ Blogger อีเมล์ที่ยังไม่สามารถตอบ?'s" ความคิดเห็น Oakland http://oaklandreview.vox.com/library/post/barts-customer-response-to-blogger-emails-doesnt-answer-s.html สืบค้น 2007/10/26
^"MTC — บริการ — Translink" เว็บไซต์ MTC 2007-09-14 http://www.mtc.ca.gov/services/translink/ สืบค้น 2008-01-16
^ "TransLink ผ่านการทดสอบ BART ทั้งหมดพร้อมสำหรับการเปิดตัวช่วงฤดูร้อน" เว็บไซต์ BART 2009-05-08 http://www.bart.gov/news/articles/2009/news20090325.aspx สืบค้น 2010/01/31
^ Cabanatuan, ไมเคิล (2007-06-22) "วิสัยทัศน์ใหม่ Bart 's : เพิ่มเติมที่ใหญ่กว่าได้เร็วขึ้น" Chronicle ซานฟรานซิสโก http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2007/06/22/MNGJQQJVSD1.DTL สืบค้น 2007/10/26
^ AB BART แสงอาทิตย์ไปที่สถานี Orinda, โดยเดนนิสข้อมือ, Contra Costa Times, July 10, 2008, วันที่เข้าถึง 13 กรกฎาคม 2008
BART ^" ระบบ Facts". San Francisco Bay Area Rapid Transit District. http://www.bart.gov/about/history/systemFacts.asp. สืบค้น 2008-04-23
^"ความยาว BART Train" Google Groups : ba.transportation 3 กรกฎาคม 2000 http://groups.google.com/group/ba.transportation/browse_frm/thread/2b50a587214ace23/5be1c19d04ad4b06 สืบค้น 2007/01/07
^ Garbutt Paul (1997) "ข้อเท็จจริงและตัวเลข" โลกระบบรถไฟฟ้า ทุนการขนส่ง pp. 130,131 ISBN 1854141910
^"BART — ประเภทคาร์" BART http://www.bart.gov/about/history/cars.aspx สืบค้น 2009/08/23
^"BART : Panic ผู้โดยสาร worsened Tunnel Fire" CBS http://cbs5.com/local/BART.evacuation.fire.2.441245.html สืบค้น 2009/08/23
^ ขบวนแห่ Pride AB จะช่วยให้ตั้งค่าระเบียน ridership BART, BART News, July 1, 2008 เข้าสู่วันที่ 18 สิงหาคม 2008
^ AB 2008/09/09 บันทึก BART ridership ชุดกับวันจันทร์กีฬา
^ 2009/01/11 BART ลูกค้ายังคงตั้งค่าระเบียน ridership
โครงการนำร่อง ^ abc รับอนุญาตให้ใช้ Segway บน BART, BART News, August 15, 2008, เข้าถึงได้ 18 สิงหาคม 2008
^ "BART ให้ทำงานในวันอาทิตย์กำหนดการวันคริสต์มาส" BART 21 ธันวาคม 2006 http://www.bart.gov/news/press/news20061221a.asp สืบค้น 2007/01/22
^"ไม่ได้เพราะเหตุใด BART ทำงาน 24 ชั่วโมงหรือไม่". BART. http://www.bart.gov/guide/latenight.aspx. สืบค้น 2009/08/23
^"BART — ภาพรวม" BART http://www.bart.gov/guide/index.aspx สืบค้น 2009/08/23
^"เวลาเปิดบริการ BART, ตารางฮอลิเดย์" BART http://www.bart.gov/guide/overview/hours.asp สืบค้น 2007/01/07
^ "บริการรถโดยสารทั้งหมด Nighter" เอสเอฟเบย์ 511 เขตพื้นที่การท่องเที่ยว http://transit.511.org/providers/night.asp สืบค้น 2007/05/17
BART ^"เกตส์เปิดตัวโมเดิร์นค่าโดยสาร และเครื่องขายตั๋วใหม่". ธุรกิจลวด. http://www.thefreelibrary.com/BART+Unveils+Modern+Fare+Gates+and+New+Ticket+Vending+Machines-a092914818. สืบค้น 2009/08/23
^ "BART คืนเงินตั๋วและการแลกเปลี่ยน" BART http://www.bart.gov/tickets/sales/refunds.asp สืบค้น 2007/01/22 [
Jon Carroll ^ (6 ธันวาคม 2000) "ไทนี่ ตั๋วฮะฮ่า"San Francisco Chronicle http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2000/12/06/DD140623.DTL สืบค้น 2007… — 01-07
^ "TransLink บน BART" TransLink http://www.translink.org/TranslinkWeb/bart/index.do; jsessionid = xiN0e + gtNElOU777mW – I2Q **. สืบค้น 2009/12/18
^ แอนดรู Hamm F. (6 มกราคม 2006) "โปรแกรม TransLink อีกครั้งพยายามที่จะรวมกัน Bay Area อัตราค่าโดยสารการขนส่ง" Silicon Valley / San Jose Business Journal http://www.bizjournals.com/eastbay/othercities/sanjose/stories/2006/01/09/story6.html สืบค้น 2007/01/07
^"TransLink ที่ฉันสามารถใช้ TransLink?" TransLink http://www.translink.org/whereCanIuseTranslink.do สืบค้น 2007/01/07
^ "ข่าวประชาสัมพันธ์ : Cubic รับมอบ $ 7 ล้านสัญญาที่จะเชื่อมโยง BART โครงการบัตรไปยัง San Francisco Bay Area ประจำภูมิภาคสมาร์ท" Cubic ระบบการขนส่ง, Inc 2004/02/24 http://www.cubic.com/cts/PressReleases/Feb24-2004.htm สืบค้น 2008-01-16
^"Translink แผน BART เปลี่ยน" BART 2009-08-12 http://apps.mtc.ca.gov/meeting_packet_documents/agenda_1342/BART_TL_Transition_Plan.pdf สืบค้น 2009/12/18
^"QuickPlanner>> ผลลัพธ์ระหว่าง Downtown Berkeley Berkeley และภาคเหนือ" BART http://bart.gov/stations/quickplanner/schedule.asp?origin=BRK&format=quick&destination=NBRK&trip_mode=undefined&time_mode=departs&depart_month=6&depart_date=12&return_page=/index.asp&depart_time=2:30+PM&new=yes&dhtml=true สืบค้น 2007/01/07
^"QuickPlanner>> ผลลัพธ์ระหว่างพิต / เบย์พอยท์และ SFO" BART http://bart.gov/stations/quickplanner/schedule.asp?origin=BAYPT&format=quick&destination=SFIA&trip_mode=undefined&time_mode=departs&depart_month=12&depart_date=5&return_page=/index.asp&depart_time=2:30+PM&new=yes&dhtml=true สืบค้น 2007/01/07
^"ประเภทตั๋ว BART" BART http://bart.gov/tickets/types/types.asp สืบค้น 2007/01/07
^ (PDF) ศาลากลาง Guide Ride Corridor Capitol Corridor http://www.capitolcorridor.org/included/docs/ccjpa/ride_guide.pdf สืบค้น 2007/01/07
^"Capitol Corridor : BART Connections". Capitol Corridor. http://www.capitolcorridor.org/schedules/transit_connections/BART_connections.php. สืบค้น 2007/01/07
^ (PDF) สั้น วางแผนการเดินทางช่วงและโปรแกรมการปรับปรุงการลงทุน (FY06 ผ่าน FY15) BART พฤศจิกายน 2005 http://www.bart.gov/docs/Draft_FY06_SRTP_CIP.pdf สืบค้น 2007/01/07
^ "วันนี้ฟรีบรรยาย : ความคิดค่าโดยสารต่ำแบน" ภายในเขตเบย์ 19 กันยายน 2006 http://www.ibabuzz.com/transportation/2006/09/19/todays-free-lecture-fare-idea-falls-flat สืบค้น 2007-01-22
^"Corridor รถไฟ Dumbarton" San Mateo County Transit Authority http://www.smcta.com/Dumbarton_Rail/information.asp สืบค้น 2007/01/07
^ "BART เลือกอีกครั้งเป็นผู้จัดการหน่วยงานเพื่อ Capitol Corridor" BART 28 กุมภาพันธ์ 2005 http://www.bart.gov/news/press/news20050228.asp สืบค้น 2007/01/07
^ "ที่จอดรถระยะยาวสำหรับนักเดินทาง" BART http://www.bart.gov/guide/parking/longterm.asp สืบค้น 2007/01/07
^"การเชื่อมต่อ Bart Express Service Bus" ALL – Transit.com http://www.all-transit.com/rosters/bart-r-2.htm สืบค้น 2007/01/07
^"พระราชบัญญัติคณะกรรมการ บริษัท เมื่อวันที่เชื่อมต่อสนามบิน BART Oakland" BART http://www.bart.gov/news/articles/2009/news20090427.aspx สืบค้น 2009/08/23
"ตำนาน, พระเจ้า, และภัยไททานิค : วิธีการรับเซิร์ฟเวอร์ชื่อของพวกเขาจริงๆ"^ โลกไอที http://www.itworld.com/offbeat/63716/myths-gods-and-titanic-disasters-how-servers-really-get-their-names?page=0, 3 สืบค้น 2009/08/23
^"ตำรวจ BART" BART http://www.bart.gov/about/police/ สืบค้น 2009/08/23
^"บทบาท Livermore Bart 's ตรวจสอบ". Contra Costa Times. http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=CC&s_site=contracostatimes&p_multi=CC&p_theme=realcities&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=1064A15771213A81&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort = YMD_date : D & s_trackval = GooglePM สืบค้น 2009/08/23
^"ภาพรวมที่จอดรถ BART" BART http://bart.gov/guide/parking/overview.asp สืบค้น 2007/01/07
^ (PDF) BART 2005 รายงานประจำปี http://www.bart.gov/docs/AR2005.pdf (TXT) BART 2005 รายงานประจำปี BART.gov http://www.bart.gov/docs/AR2005.txt สืบค้น 2007/01/07
^ ""เหตุใดจึงไม่ได้อีกต่อไปรถไฟ?"พื้นหลังที่จะอธิบายได้ว่า" BART 2008-09-25 http://www.bart.gov/news/articles/2008/news20080924a.aspx สืบค้น 2009/08/23
^ "FY08 ช่วงแผนระยะสั้นและโปรแกรมการปรับปรุงการขนส่งทุน"(PDF) BART กันยายน 2007 http://www.bart.gov/docs/FINAL_FY08_SRTP_CIP.pdf สืบค้น 2007/11/11
^ "ills BART คาร์" San Jose เมอร์คิวรี http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=SJ&s_site=mercurynews&p_multi=SJ&p_theme=realcities&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB731C25CCAA9D1&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM สืบค้น 2009/08/23
^"โปรแกรมปรับปรุง BART ใกล้เสร็จสมบูรณ์" บิ http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-26087660_ITM สืบค้น 2009-08-23
Westcode ^
^ WAS Homburger "ผลกระทบของระบบการขนส่งใหม่อย่างรวดเร็วในการจราจรบนทางหลวงสิ่งอำนวยความสะดวกขนาน" 1029-0354, 4 ปริมาณ, ฉบับที่ 3 (การวางแผนการขนส่งและเทคโนโลยี) http://www.informaworld.com/smpp/ftinterface?content=a773502237&rt=0&format=pdf สืบค้น 2009-08-24
^ "คำศัพท์ของการเพิ่มคำศัพท์" สมาคมการขนส่งทาง American Public http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm สืบค้น 2008/02/27
^ "ประเด็นการโดยสารรถไฟ" East Coalition จักรยานเบย์ http://www.ebbc.org/rail/sjx.html สืบค้น 2007/01/22
^"ระหว่างการจัดส่งรวดเร็ว" Merriam – Webster http://www.merriam-webster.com/dictionary/rapid การขนส่ง สืบค้น 2008/02/27 ;"มหานคร" สมาคมระหว่างประเทศของการขนส่งสาธารณะ http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm สืบค้น 2008/02/27
^ "BART แผนใน $ 3.4B สำหรับรถยนต์ใหม่" ABC News http://abclocal.go.com/kgo/story?section=resources/traffic&id=6800819 สืบค้น 2009/08/23
^ "ข้อมูลข่าวสารของราชการ BART ในโครงการจัดซื้อรถใหม่" BART http://bart.gov/about/projects/cars/index.aspx สืบค้น 2009/08/23
^"Green Beat : Bart รถที่จะรับเกิน Upgrade". CBS. http://cbs5.com/environment/bart.future.upgrade.2.774054.html. สืบค้น 2009/08/21
^"BART เปิดการเสนอราคาในโครงการย้าย ขั้นตอนที่ใกล้ชิดกับ Silicon Valley". Silicon Valley / San Jose Business Journal. http://www.bizjournals.com/sanjose/stories/2009/03/09/newscolumn1.html?b=1236571200 ^ 1789847. สืบค้น 2009-08-23
เอกสารอ้างอิง
BART : การศึกษาปัญหาของการขนส่งทางรถไฟ แคลิฟอร์เนีย สภานิติบัญญัติ การชุมนุม คณะกรรมาธิการการคมนาคม 1973
ริชาร์ด Grefe (1976) ประวัติความเป็นมาของการตัดสินใจที่สำคัญในการพัฒนา Bay Area Rapid Transit การบริการข้อมูลทางเทคนิคแห่งชาติ
Hoachlander Gareth E. (1976) เขตเบย์ Rapid Transit : ใครจ่ายและผู้ที่ผลประโยชน์? University of California
อ่านเพิ่มเติม
โอเว่นวิลเฟรด (1966) ปัญหาการขนส่งและปริมณฑล หนังสือ Anchor
Cervero, โรเบิร์ต (1998) เขตการขนส่ง : สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมทั่วโลก กดไอส์แลนด์ ISBN 1559635916
University of California (1966) พื้นที่ San Francisco Bay : ปัญหาและอนาคตของตน 2 Volume University of California
ลิงค์ภายนอก
วิกิพีเดียมีภาพและสื่อที่เกี่ยวข้องกับ : BART
BART — เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
ธรณีวิทยาทางวิศวกรรมของระบบ Bay Area Rapid Transit (BART), 1964-1975
BART แผนที่ / ตารางแผนที่ / ตารางเวลาการใช้ Google Maps API
BART เครื่องมือ, วางแผนการเดินทางด้วยตัวเองสำหรับ Mac OS X Dashboard
BARTsmart อีก Widget BART ซึ่งมีกำหนดการบาร์ทและข่าว
แผนที่ของบาร์ทและเครือข่ายทางรถไฟในง่าย เกี่ยวกับแปลนมากกว่าความถูกต้องในทางภูมิศาสตร์
iSubwayMaps.com iPod, ทางเลือกอย่างเป็นทางการที่เสนอ predating BART (แผนที่เท่านั้น)
BART Typographica wayfinding ตุลาคม 8, 2005 บทความเกี่ยวกับวิชาการพิมพ์ของป้าย BART
บริการรถรับส่งสถานี BART ที่ 511.org
รูปภาพของ BART บน world.nycsubway.org
แผนที่ Network (real – ระยะทาง)
ลิ้งค์ บทความที่เกี่ยวข้อง
D v E
Bay Area Rapid Transit
สายปัจจุบัน
Richmondillbrae เมืองพิต Fremontaly Richmondremont / เบย์ PointFO / Dublin Millbrae AirBART เมือง / Pleasantonaly
สถานีรถไฟฟ้า
Alameda County
Ashby วัลเลย์เบย์ Downtown Fair Castro Dublin Berkeley Pleasanton Fremont / เหนือ Hayward Berkeley San Leandro Hayward ใต้ น้ำพุร้อนเมืองยูเนี่ยนดับบลินไปทางทิศตะวันตก Pleasanton
Contra Costa County
Concord El Cerrito del Norte El Cerrito Plaza Lafayette Concord เหนือ / พิต Orinda Martinez Bay Point / Richmond Hill Pleasant วอลนัทครีก
Oakland
Street 19 / Oakland Lake Merritt MacArthur Fruitvale Oakland City Street Center/12th โคลีเซียมสนามบิน Rockridge / Oakland Oakland West
ซานฟรานซิสโก
16 พันธกิจภารกิจ Street Street Balboa Park 24 Civic Center Park Embarcadero Glen Montgomery Street Powell Street
San Mateo County
Colma Millbrae Daly City San Bruno San Francisco International Airport South San Francisco
คุณสมบัติของระบบ
Transbay Tube รถไฟฟ้าใต้ดิน Street Market
การเชื่อมต่อรถโดยสาร
AC Transit Amtrak บริการรถโดยสาร Thruway Bear Breeze County Benicia Dumbarton การเชื่อมต่อ Express Paratransit Bay ตะวันออก Emery ไปรอบ Fairfield / Suisun ประตูโกลเด้นบรีซ Greyhound Delta MAX มุนี Solano SMART SamTrans Express เมืองยูเนี่ยน Tri – Delta VTA Vallejo ล้อ WestCAT
บริการการเชื่อมต่อทางรถไฟ
Amtrak แคลิฟอร์เนีย Caltrain Amtrak Capitol Corridor Metro มุนี
คณะกรรมการ บริษัท
อำเภอ GAIL Murray 1 ตำบล (ประธาน) 2 อำเภอ 3 ตำบลโจเอลเคลเลอร์ Bob Franklin 4 หอผู้ป่วยอำเภอ Carole Allen Luce อำเภอ 5 อำเภอ 6 Thomas Zoyd Blalock 7 Lynette อำเภอสวีท 8 James อำเภอฝาง Radulovich 9 Tom
เบ็ดเตล็ด
ประวัติ BART BART การขยายตัว
หมวด
D v E
ขนส่งมวลชนใน San Francisco Bay Area
ราง
AirTrain SFO Altamont Commuter Express Berkeley California Zephyr สาขา BART รถไฟ Caltrain SF – San Jos Sacramento Capitol Corridor – San Jos โคสตาร์ไลท์ Seattle – LA East Bay ไฟฟ้าสาย E & SR Richmond Key ระบบมุนี Metro Market Street รถไฟฟ้าใต้ดินสายเคเบิ้ลรถ San Francisco NVRR นภา NCRy Sunol NPC West Marin Ocean Shore คาบสมุทรฝั่งตะวันตกทางรถไฟและเอ็นพีเอสเอฟ Sonoma County Oakland – San Joaquins Bakersfield SMART Marin, ^ Sonoma VTA รถไฟ Silicon Valley แสง
เรือข้ามฟาก
Harbor Bay Oakland Alameda Alameda Ferry Ferry / แองเจิลไอส์แลนด์ Tiburon Ferry Ferry Baylink Blue และกองเรือเฟอร์รี่ประตูทอง Richmond Richmond โกลเด้น Ferry – San Rafael เฟอร์รี่ข้ามฟาก บริษัท เฮอร์คิวลิ South San Francisco Ferry
รถบัส
AC การรถไฟฟ้าขนส่ง Alameda Western / Contra Costa Counties AirBART สนามบิน Oakland Oakland Coliseum / American Canyon Breeze Benicia เป็ด Transit Bear UC Berkeley Burlingame Shuttle Van Calistoga Calistoga Handy เชื่อมต่อการขนส่ง Cloverdale County Dumbarton กลาง Contra Costa County Express Emery – Go – Round Fairfield และการรถไฟฟ้าขนส่ง Marin โกลเด้นเกท Suisun Transit / Counties Healdsburg Sonoma Highway Transit Lake County Transit 17 Lake Express Transit Manteca การรถไฟฟ้าขนส่ง Marin Marin County Transit Authority Mendocino Western – MAX Modesto Salinas Monterey Monterey County Transit มุนี San Francisco Transit Petaluma Vista Delta ริโอบรีซ RT SamTrans County Sacramento San Mateo County Transit San Benito San Benito County SMART San Joaquin County Santa Cruz … About the Author
I am China Manufacturers writer, reports some information about electric scooter belt , geely scooter parts.
Orlando Spring Break Trip 2009
